12月30日晚22時30分，伴隨著最后一車混凝土的澆筑，歷經(jīng)10個小時的連續(xù)澆筑奮戰(zhàn)，成功完成飛龍大橋7號墩0號塊0-1號節(jié)段第二層352方混凝土澆筑工作。至此，飛龍大橋完成全部主墩0號塊0-1號節(jié)段澆筑，為后續(xù)波形鋼腹板主梁分節(jié)段掛籃同步異位施工奠定堅實基礎。

圖為飛龍大橋澆筑現(xiàn)場

飛龍大橋是北投公路集團投資建設的S210橫縣平馬至靈山沙坪公路（簡稱“平沙路”）關鍵控制性工程，大橋全長940米，主橋橋跨布置為（100+185+185+100）米波形鋼腹板連續(xù)剛構，是當前廣西普通國省干線中創(chuàng)新程度最高、建設技術最難、最具代表性的跨江大橋之一，建成后將成為世界最大跨徑1800型波形鋼腹板鋼-混組合結構連續(xù)剛構橋。

圖為飛龍大橋航拍

飛龍大橋6、7、8號主墩0號塊0-1節(jié)段長11.1米，高10.9米，底寬7米，頂寬13米，翼板懸臂長3米，底板厚度1.5米，頂板厚度2.55米，腹板厚度1.5米。每個0號塊0-1節(jié)段使用鋼筋42噸，設置縱向波紋管78束，豎向波紋管8束，頂板橫向預應力18束，橫梁橫向預應力12束，體外索14束，需澆筑C60高強度混凝土約661立方米。

“此項工作的順利完成，標志著項目建設取得階段性勝利，為飛龍大橋順利完成奠定了堅實的基礎。”建設辦負責人介紹，為保證澆筑施工高效有序開展，建設辦超前謀劃，精心組織，從工序銜接、物資供應、設備配置、安全質(zhì)量控制、后勤保障等方面入手，加強過程管控。同時專門成立領導班子帶班的攻堅技術小組，深入一線指揮作業(yè)，技術人員全程蹲守現(xiàn)場盯控施工。

圖為建設辦領導班子現(xiàn)場督戰(zhàn)

目前，飛龍大橋6號、8號主墩已開展0號塊0-2節(jié)段波形鋼腹板焊接工作；飛龍大橋引橋正在進行橋面系及附屬工程施工建設。下一步，南寧片區(qū)建設辦將以飛龍大橋0號塊取得重大突破為契機，積極貫徹落實黨的二十大精神，以奮斗者姿態(tài)來面對后續(xù)各種建設挑戰(zhàn)，以實際行動為建設新時代社會主義現(xiàn)代化壯美廣西而不懈努力。（通訊員：周世杰/文 李永霞、曹傳奇、銀杰峰/圖）

圖為參建人員合影