12月19日晚，隨著最后一車混凝土澆筑完成，由北投公路集團投資建設的“世界最大跨徑波形鋼腹板組合連續(xù)剛構橋”飛龍大橋主橋平馬側邊跨順利合龍，為主跨高精度合龍積累了豐富經驗，標志著大橋建設進入全橋合龍沖刺階段，為明年3月底通車奠定堅實基礎。

飛龍大橋是S210橫縣平馬至靈山沙坪公路關鍵控制性工程，大橋全長940米，主橋橋跨布置為（100+185+185+100）米波形鋼腹板連續(xù)剛構，是當前廣西普通國省干線中創(chuàng)新程度最高、建設技術最難、最具代表性的跨江大橋之一，建成后將成為“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板鋼-混組合結構連續(xù)剛構橋”。

飛龍大橋主橋共設兩個邊跨合龍段和兩個中跨合龍段，按邊跨現澆、邊跨合龍、中跨合龍的工序推進施工。邊跨主梁共劃分為21個節(jié)塊，其中21號塊為邊跨現澆段（引橋與主橋連接的過渡段），20號塊為合龍段。為保證飛龍大橋首個邊跨順利合龍，北投公路集團南寧片區(qū)項目建設辦充分發(fā)揮業(yè)主單位的協同優(yōu)勢，多次組織參建各方召開研討會，研究制定質量可靠、安全可控、行之有效的合龍方案。

通過在邊跨懸臂端端部用水箱動態(tài)調整配重，低溫條件下鎖定勁性骨架，進一步提高合龍施工質量；針對晝夜溫差帶來的熱脹冷縮變化問題，通過連續(xù)觀測環(huán)境溫度、梁體溫度和合龍口高差數據，確定最佳合龍時機，為合龍段精準施工提供科學技術支撐；同時加大安全教育培訓及現場巡視力度，確保整個合龍過程安全可控。

“飛龍大橋首個邊跨高精度合龍給我們莫大鼓舞，盡管當前橋面最低氣溫接近0度，但北投公路建設者們熱情澎湃，等待下一個最佳澆筑時段，繼續(xù)攻克主跨合龍任務，向年度目標發(fā)起總攻 。”北投公路集團南寧片區(qū)項目黨支部書記、建設辦主任韋黛笠表示。（通訊員：周世杰/文 陳芊藝、周世杰/圖）

圖為飛龍大橋航拍圖

圖為合龍后飛龍大橋主橋平馬側邊跨

圖為飛龍大橋主跨合龍在即