2023年1月1日23時50分，由北投公路集團(tuán)投資建設(shè)的廣西內(nèi)河深水樁基最深的跨江大橋——國道G357田林經(jīng)八桂至定安公路八渡三號特大橋——順利合龍，標(biāo)志著田定路重要控制性工程完成主體結(jié)構(gòu)施工，北投公路人用實干實績打響了新年接續(xù)奮斗的第一槍。

圖為八渡三號特大橋合龍后參建單位合影

八渡三號特大橋位于廣西百色田林縣八渡鄉(xiāng)八渡村，橫跨馱娘江。橋長367米，橋面寬9米，橋址水深達(dá)46米，是目前廣西區(qū)內(nèi)最深水位樁基基礎(chǔ)施工的跨江橋梁。其上構(gòu)為（93+168+93）米預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)，采用掛籃懸臂澆筑法施工；下部結(jié)構(gòu)橋臺采用柱式臺(田林縣一方)和樁基U形橋臺（定安鎮(zhèn)一方），橋墩采用單肢空心墩；主梁設(shè)計采用C55混凝土結(jié)構(gòu)，截面形式為單箱單室直腹板箱梁。

圖為八渡三號特大橋2#墩0#塊頂板鋼筋綁扎

由于八渡三號特大橋中跨跨距達(dá)168米，且隨著懸臂梁段不斷加長，混凝土自重、日照溫差、已成梁段的施工誤差、掛籃的彈性和非彈性變形等因素的微小影響，都將造成合龍作業(yè)時懸臂節(jié)段的標(biāo)高發(fā)生巨大變化。

圖為八渡三號特大橋2#墩0#塊頂板鋼筋綁扎

為了防止混凝土開裂，確保全橋高精度合龍，北投公路集團(tuán)百色片區(qū)項目建設(shè)辦組織參建單位集體會商討論，制定了掛籃模板測量定位、模板加固復(fù)測和鋼筋綁扎后再次確定掛籃模板標(biāo)高和坐標(biāo)是否變動的“一測二復(fù)三確定”施工方案，并定于1月1日22時當(dāng)?shù)販囟茸畹忘c混凝土收縮值最大時開始澆筑混凝土。最終參建人員頂著凜冽的江風(fēng)，順利完成合龍任務(wù)，為后續(xù)橋面系施工奠定堅實基礎(chǔ)。

在八渡三號特大橋歷時16個月的建設(shè)過程中，北投公路集團(tuán)百色片區(qū)項目建設(shè)辦充分發(fā)揮項目業(yè)主的主導(dǎo)作用，集中優(yōu)質(zhì)資源力量投身橋梁施工建設(shè)中。從樁基到承臺、墩身，再到掛籃懸澆施工，現(xiàn)場都實行兩班輪換制，有效確保每一個既定的節(jié)點工程都能按時保質(zhì)完成。面對山區(qū)路窄，運輸條件崎嶇苛刻，大型施工設(shè)備進(jìn)駐艱難的局面，建設(shè)者就把設(shè)備拆分，用小型車輛運輸?shù)綀龊笤倨囱b；吊車緊缺，建設(shè)者就把浮箱做駁船，用履帶吊上駁船進(jìn)行作業(yè)。尤其是面對無覆蓋層的深水樁基施工時，建設(shè)者不斷創(chuàng)新方式方法，采用“先浮-后固”、重錘沖擊等工藝，依次克服施工平臺搭設(shè)、護(hù)筒下放等困難，為山區(qū)公路工程項目跨江深水大橋施工積累下了寶貴經(jīng)驗。

預(yù)計今年4月八渡三號特大橋通車后，馱娘江兩岸居民的通行條件將得到進(jìn)一步改善，當(dāng)?shù)赝ㄍh城的2小時車程也將縮短至1.5小時，這極大便利了鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、縣之間農(nóng)副產(chǎn)品的流通和經(jīng)濟(jì)往來，對優(yōu)化地方交通格局，助力當(dāng)?shù)剜l(xiāng)村振興具有重要意義。（通訊員：文字：王斌、蔣林秀/圖片：錢鵬、王桂龍）